發(fā)展行情

一、現(xiàn) 狀 膠帶包括輸送帶、V帶、同步帶及其它類型的傳動(dòng)帶，是物料運(yùn)輸和機(jī)械傳動(dòng)必不可少的配套件，是橡膠制品的一大門類。建國(guó)以來，特別是改革開放以來，隨著高分于材料、現(xiàn)代運(yùn)輸帶傳動(dòng)、機(jī)電一體化等技術(shù)的進(jìn)步，我國(guó)膠帶工業(yè)有了長(zhǎng)足的發(fā)展，從無到有，從小到大，已逐步跨人世界新興膠帶生產(chǎn)大國(guó)的行列。膠帶品種、產(chǎn)量及質(zhì)量水平已基本能滿足我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，并有部分出口。 目前我國(guó)膠帶產(chǎn)晶就主要品種而言，已比較齊全。輸送帶有普通織物芯輸送帶、鋼絲繩芯輸送帶、阻燃輸送帶、耐熱輸送帶、輕型輸送帶、高傾角輸送帶、管狀輸送帶以及其它特種輸送帶等。傳動(dòng)帶有平帶、普通V帶、汽車V帶、同步帶、多楔帶、農(nóng)機(jī)V帶等，有的產(chǎn)品的水平已接近或達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。 普通織物芯輸送帶已逐步實(shí)現(xiàn)了化纖代棉，尼龍帆布芯輸送帶、滌棉帆布芯和滌錦帆布芯輸送帶已占普通織物芯輸送帶的65％左右。具有強(qiáng)度高、伸長(zhǎng)小、耐熱、阻燃、重量輕的芳綸織物芯輸送帶正初步開發(fā)成功。 鋼絲繩芯輸送帶已占輸送帶生產(chǎn)量的10%左右，為了解決鋼絲繩芯輸送帶易被劃破和撕裂的問題，相繼開發(fā)成功預(yù)埋線圈防撕裂鋼絲繩芯輸送帶、機(jī)械抗阻式鋼絲繩芯輸送帶等抗沖擊、防撕裂的新品種。鑒于輸送帶的使用壽命隨覆蓋膠拉伸強(qiáng)度的增加會(huì)有大幅度的提高，還開發(fā)成功了覆蓋膠拉伸強(qiáng)度為18~25MPa的高等級(jí)別的鋼絲繩輸送帶。 阻燃輸送帶已經(jīng)形成了較完整的系列，基本上可以滿足地下煤礦和地上煤礦以及各種要求阻燃、導(dǎo)靜電場(chǎng)合的需要。例如，PVC、PVG整體織物芯井下煤礦用阻燃輸送帶，橡膠覆蓋面的分層織物芯和鋼絲繩芯一般用途阻燃輸送帶。PVC、PVC整體織物芯阻燃輸送帶的阻燃和導(dǎo)靜電性能已達(dá)到英國(guó)標(biāo)準(zhǔn)水平。 耐熱輸送帶已相繼開發(fā)出覆蓋膠為氧化丁基橡膠或三元乙丙橡膠，骨架材料為尼龍或聚酯織物的耐熱輸送帶，使用溫度可達(dá)150-180℃，近年又開發(fā)成功耐熱等級(jí)為180-250℃和280-300℃的高等級(jí)的耐熱輸送帶以及可輸送物料溫度高達(dá)600~：的耐燒灼輸送帶。 此外，我國(guó)還能生產(chǎn)多種材質(zhì)的輕型輸送帶、各種花紋輸送帶、波形檔邊輸送帶、提升式輸送帶、夾帶式輸送帶、吊掛式和托輥式管狀輸送帶以及耐酸堿、耐油、耐熱等特種用途輸送帶。 在傳動(dòng)帶方面，普通V帶的質(zhì)量水平不斷提高，首先骨架材料已淘汰了棉簾線、人造絲簾線，取而代之的是聚酯簾線，近年聚酯線繩又以較快的速度逐漸代替聚酯簾線；在膠料上氯丁橡膠已開始在普通V帶中進(jìn)行應(yīng)用；在工藝上，中小規(guī)格型號(hào)的普通V帶已逐漸采用硫化罐膠套硫化代替?zhèn)鹘y(tǒng)的顎式平板硫化機(jī)硫化，內(nèi)在和外觀質(zhì)量都有較大的提高。 汽車V帶的骨架材料已淘汰了棉簾線和人造絲簾線(或線繩)，并由玻璃線繩向聚酯線繩發(fā)展；在膠料上已逐步采用氯丁橡膠代替?zhèn)鹘y(tǒng)的天然和丁苯橡膠，同時(shí)底膠采用短纖維增強(qiáng)；在結(jié)構(gòu)上已由包邊式向切邊式發(fā)展。一些企業(yè)生產(chǎn)的汽車V帶其質(zhì)量水平已達(dá)到上海大眾、一汽大眾、一汽大宇、廣州標(biāo)致、南京依維柯、天津夏利、神龍富康、廣州豐田、江鈴福特、重慶長(zhǎng)安、重慶康明斯、東風(fēng)康明斯、常州福來西寶、貴州云雀、哈爾濱東安、柳州五菱、西安沃爾沃等主機(jī)廠的配套要求。 我國(guó)應(yīng)用和生產(chǎn)同步帶雖然較晚，但發(fā)展迅速，現(xiàn)已能生產(chǎn)多種型號(hào)的轎車和微型車同步帶，一些企業(yè)生產(chǎn)的汽車同步帶已得到一些主機(jī)廠的配套認(rèn)可，維修市場(chǎng)也逐漸由國(guó)產(chǎn)代替進(jìn)口。工業(yè)用同步帶有幾十個(gè)型號(hào)，上千個(gè)規(guī)格，除滿足國(guó)內(nèi)市場(chǎng)外，還有部分出口。在同步帶的齒形上，除傳統(tǒng)的梯形齒、圓弧齒外，還開發(fā)了性能更為優(yōu)良的其它齒形。在原材料上已開始應(yīng)用芳綸線繩和具有優(yōu)異的耐熱、耐油、耐疲勞性能的氫化丁腈橡膠。 此外，多楔帶、摩托車V帶、農(nóng)機(jī)V帶、雙面V帶、雙面同步帶、同步/多楔帶等傳動(dòng)帶近年也都發(fā)展很快、產(chǎn)量和質(zhì)量不斷提高。 但是，從總體上來看，我國(guó)膠帶產(chǎn)品與國(guó)外先進(jìn)水平相比，仍然存在著一定差距?；瘜W(xué)工業(yè)膠帶產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心根據(jù)原國(guó)家技術(shù)監(jiān)督局和國(guó)家石油化學(xué)工業(yè)局的安撐，從1991年到1999年連續(xù)9年，先后對(duì)普通織物芯輸送帶、鋼絲繩芯輸送帶、阻燃輸送帶、耐熱輸送帶、普通V帶、汽車V帶、同步帶等膠帶產(chǎn)品進(jìn)行了國(guó)家監(jiān)督抽檢5次，國(guó)家產(chǎn)品質(zhì)量統(tǒng)檢1次，行業(yè)檢驗(yàn)4次，采標(biāo)檢驗(yàn)2次。從這9年膠帶產(chǎn)品質(zhì)量抽查檢驗(yàn)的結(jié)果，可以基本上反映我國(guó)膠帶產(chǎn)品的質(zhì)量狀況，同時(shí)結(jié)合國(guó)外膠帶產(chǎn)品的發(fā)展趨勢(shì)，也可看出我國(guó)膠帶產(chǎn)品與國(guó)外先進(jìn)水平之間存在的差距和問題。下面僅就產(chǎn)量最大、涉及面較寬、具有代表性的普通織物芯輸送帶、普通V帶、汽車V帶三大類產(chǎn)品抽查檢驗(yàn)的結(jié)果簡(jiǎn)述如下： 普通織物芯輸送帶共進(jìn)行了國(guó)家監(jiān)督抽檢2次，國(guó)家統(tǒng)檢1次和化工行業(yè)抽檢2次。1991年的國(guó)家監(jiān)督抽檢共抽檢了華東、華北、東北地區(qū)的14家企業(yè)的14個(gè)產(chǎn)品，產(chǎn)品抽檢合格率為92．8％。1993年的國(guó)家監(jiān)督抽檢共抽檢了全國(guó)11個(gè)省市的16家企業(yè)的16個(gè)產(chǎn)品，產(chǎn)品抽檢合格率為87．5％。1993的化工行業(yè)抽檢共抽檢了41家企業(yè)的41個(gè)產(chǎn)品，產(chǎn)品的抽檢合格率為87％。1995年進(jìn)行的化工行業(yè)檢驗(yàn)共抽檢了37家企業(yè)的37個(gè)產(chǎn)品，產(chǎn)品的抽檢合格率為67．6％。1997年進(jìn)行的國(guó)家統(tǒng)檢共抽檢了全國(guó)64家企業(yè)的65個(gè)產(chǎn)品，產(chǎn)品抽檢合格率為70．6％。 上述幾次普通織物芯輸送帶抽檢的主要依據(jù)都是GB／T7984-1987(普通織物芯輸送帶)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。該標(biāo)準(zhǔn)系參照IS0283-1980(輸送帶全厚度拉伸強(qiáng)度和伸長(zhǎng)率規(guī)范及試驗(yàn)方法)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)制定的。鑒于執(zhí)行的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)是1987年制定的，參照的標(biāo)準(zhǔn)是1980年制定，顯而易見標(biāo)準(zhǔn)的水平都比較低，即使抽檢的合格率較高，也說明與目前國(guó)際先進(jìn)水平仍存在著差距。例如抽檢的不合格產(chǎn)品，大約有50％是層間粘合強(qiáng)度達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)要求，有40％左右是覆蓋膠的拉伸強(qiáng)度和磨耗量達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)要求。而新制定的ISO／FDIS 14890(1999)(輸送帶---具有橡膠或塑料覆蓋層的普通用途織物芯輸送帶)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)對(duì)層間粘合強(qiáng)度指標(biāo)又有所提高。以棉帆布芯輸送帶為例，布層間粘合強(qiáng)度的全部試樣平均值由2.7提高3.2N／mm，全部試樣最低峰值由1．95提高到2．7N／mm。厚度大于1.5mm的覆蓋層與布層間的粘合強(qiáng)度的最低峰值由1．85提高到2．2N／mm。滌綸帆布芯輸送帶的層間粘合強(qiáng)度要求與其它合成材料一致。輸送帶覆蓋膠的磨耗量由阿克隆磨耗試驗(yàn)改為國(guó)際上通用的旋轉(zhuǎn)輥筒式磨耗試驗(yàn)。此外輸送帶的尺寸偏差、布層接頭等技術(shù)指標(biāo)的要求也都更嚴(yán)了。因此目前國(guó)產(chǎn)普通織物芯輸送帶與當(dāng)前國(guó)際先進(jìn)水平相比尚存在明顯的差距是不言而喻的。 普通V帶共進(jìn)行了一次國(guó)家監(jiān)督抽檢，一次化工行業(yè)抽檢，兩次采標(biāo)檢驗(yàn)。1989年我國(guó)的普通V帶標(biāo)準(zhǔn)參照．JISK 6323-1976(84){V帶)日本工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了修訂，修訂后的GB／T1171-1989(普通V帶)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)增加了屈撓試驗(yàn)、基準(zhǔn)長(zhǎng)度、截面露出高度等技術(shù)指標(biāo)，1992年針對(duì)該標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行的采標(biāo)檢驗(yàn)，共抽檢了135家企業(yè)的137個(gè)產(chǎn)品，產(chǎn)品抽檢格率為55．5％。依據(jù)該標(biāo)準(zhǔn)，在1994年的化工行業(yè)抽檢中共抽檢了134家企業(yè)的137個(gè)產(chǎn)品，產(chǎn)品抽檢合格率仍為55．5％。1996年進(jìn)行的國(guó)家監(jiān)督抽檢共抽檢了85家企業(yè)的85個(gè)產(chǎn)品，產(chǎn)品抽檢合格串為75．3％。 為了與國(guó)外先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)靠攏，1996年GB／T1171—1989(普通V帶)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)參照．JISK6323-1989(一般傳動(dòng)用普通V帶)日本工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了修訂，修訂后的GB／T1171-1996(一般用普通V帶)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)較之原標(biāo)準(zhǔn)有較大改動(dòng)，標(biāo)準(zhǔn)水平有較大提高，主要體現(xiàn)在：一是提高了物理機(jī)械性能指標(biāo)，促進(jìn)了V帶骨架材料更新?lián)Q代；二是以無扭矩動(dòng)態(tài)疲勞試驗(yàn)代替屈撓試驗(yàn)，實(shí)現(xiàn)了對(duì)整條V帶綜合性能考核評(píng)價(jià)；三是普通V帶一等品的性能指標(biāo)完全等效．JISK6323-1989日本工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的合格指標(biāo)，即A型帶和B型帶的試驗(yàn)帶輪的張緊力分別為290N和780N時(shí)，疲勞壽命次數(shù)不少于1＆#215;107，，而合格晶的指標(biāo)卻低于日本工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的合格晶指標(biāo)，即規(guī)定A型帶的帶輪張緊力為290N，疲勞壽命次數(shù)不少于3x06，B型帶的帶輪張緊力為390N，疲勞壽命次數(shù)不少于4＆#215;106，顯然國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的合格晶指標(biāo)仍低于日本工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。針對(duì)該標(biāo)準(zhǔn)，在1998年的采標(biāo)檢驗(yàn)中共抽檢了全國(guó)22個(gè)省市自治區(qū)的80家企業(yè)的83個(gè)產(chǎn)品，產(chǎn)品抽檢合格率為36．1％。本次采標(biāo)檢驗(yàn)反映出普通V帶的質(zhì)量問題主要表現(xiàn)在以下兩個(gè)方面。一是疲勞壽命低。在不合格的53個(gè)樣品中，疲勞壽命項(xiàng)不合格的有36個(gè)，約占不合格樣品的67．9％；二是產(chǎn)品尺寸不合格比例較大，共有41個(gè)樣品的尺寸偏差不符合標(biāo)準(zhǔn)要求，約占抽樣數(shù)的49．3％，其中露出高度有23個(gè)樣品超標(biāo)，中心距變化量有10個(gè)樣品超標(biāo)，長(zhǎng)度極限偏差有16個(gè)樣品超標(biāo)。 汽車V帶進(jìn)行了兩次國(guó)家監(jiān)督抽檢，1994年的國(guó)家監(jiān)督抽檢，共抽檢了全國(guó)30家生產(chǎn)企業(yè)的30個(gè)產(chǎn)品，抽檢合格率為86．1％。該次抽檢的主要依據(jù)是GBl2732-1991(汽車V帶)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)和GB／T13352-1992(汽車V帶尺寸)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。這兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)雖然是參照J(rèn)ASOEl07-1982(汽車V帶)日本汽車協(xié)會(huì)標(biāo)準(zhǔn)和IS02790--1982(帶傳動(dòng)——汽車工業(yè)用窄V帶尺寸)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)制定的，但是對(duì)最能反映汽車V帶動(dòng)態(tài)質(zhì)量水平的疲勞壽命來參照采用，即對(duì)合格晶的疲勞壽命未做規(guī)定，僅規(guī)定合格晶的使用壽命不少于3萬公里，而當(dāng)時(shí)國(guó)際先進(jìn)水平的汽車V帶的使用壽命已與大修同步為18萬公里，因此實(shí)際上當(dāng)時(shí)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)水平很低。 1996年GBl2732-1991(汽車V帶)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)非等效采用JASOE-1988{汽車V帶}日本汽車協(xié)會(huì)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了修訂。標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定了疲勞壽命指標(biāo)，但是JASO E107-1988標(biāo)準(zhǔn)中的合格品的疲勞壽命指標(biāo)卻作為國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)一等品指標(biāo)，國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)合格品指標(biāo)根據(jù)國(guó)情又有所降低。即國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定一等品的疲勞壽命包邊式V帶不低于55小時(shí)，切邊式V帶不低于80小時(shí)，而合格晶的疲勞壽命包邊式V帶不低于30小時(shí)，切邊式V帶不低于55小時(shí)，因此實(shí)際上國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)中的疲勞壽命仍低于日本汽車協(xié)會(huì)標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí)GB／T13352-1992(汽車V帶尺寸)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)也非等效采用IS02790-1989(帶傳動(dòng)——汽車工業(yè)用窄V帶尺寸)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)和JASOEl07-1988標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了修訂即GB／T1335-1996(汽車V帶尺寸)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。 1999年第四季度進(jìn)行的國(guó)家監(jiān)督抽檢，就是按照上述兩個(gè)新標(biāo)準(zhǔn)檢測(cè)的。詼次共抽查檢驗(yàn)了全國(guó)十二個(gè)省市30家企業(yè)的35個(gè)樣品，產(chǎn)品抽檢合格串為54．3％，被抽檢的30家企業(yè)的汽車V帶的生產(chǎn)量約占全國(guó)汽車V帶生產(chǎn)量的60％，并包括各種類型的企業(yè)，具有代表性。按照修訂后的兩個(gè)新標(biāo)準(zhǔn)再對(duì)1994年抽查檢驗(yàn)的樣晶結(jié)果進(jìn)行考核，產(chǎn)品抽檢合格率僅為10％。從1994年到1999年五年間，我國(guó)汽車V帶產(chǎn)品的合格率從10％增加到54.3％，雖然有較大幅度的提高，但與國(guó)際先進(jìn)水平相比，不難看出差距仍然明顯。

 二、問 題 從近10年來全國(guó)性的抽查檢驗(yàn)中，暴露出我國(guó)膠帶產(chǎn)品，在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、工藝技術(shù)、裝備水平、質(zhì)量管理、市場(chǎng)規(guī)范等諸方面均存在著一些差距和問題，主要表現(xiàn)在： 1.產(chǎn)品檔次仍待提高 20世紀(jì)80年代以來，通過骨架材料的更新?lián)Q代，引進(jìn)國(guó)外的先進(jìn)設(shè)備和技術(shù)，我國(guó)膠帶產(chǎn)品的檔次逐步提高，但是與國(guó)外先進(jìn)水平相比差距仍然較大，突出反映在產(chǎn)晶結(jié)構(gòu)、使用原材料和產(chǎn)品外觀質(zhì)量等方面。國(guó)外先進(jìn)水平的輸送帶已淘汰了棉纖維，而國(guó)產(chǎn)棉帆布芯輸送帶仍占織物芯輸送帶的35％左右，并且織物結(jié)構(gòu)仍以平紋結(jié)構(gòu)為主。一些發(fā)達(dá)國(guó)家的直經(jīng)直緯織物芯輸送帶已占織物芯輸送帶的20％左右，而國(guó)內(nèi)剛處于探索階段。國(guó)外先進(jìn)水平的鋼絲繩芯輸送帶多采用了“開放式”結(jié)構(gòu)的鋼絲繩芯，而國(guó)產(chǎn)鋼絲繩芯輸送帶應(yīng)用這種鋼絲繩芯的還不普遍。國(guó)外先進(jìn)水平的鋼絲繩芯輸送帶正常使用壽命一般為15年，而國(guó)產(chǎn)好的也只有8-10年。煤礦井下用整芯阻燃輸送帶國(guó)外先進(jìn)水平的強(qiáng)度系列為400~3150kN／m，而國(guó)產(chǎn)帶在580~1400kN／m之間徘徊，1600kN／m以上系列還不很成熟。鋼絲繩芯阻燃輸送帶和分層織物芯阻燃輸送帶的阻燃性能還不穩(wěn)定。骨架材料聚酯線繩化，膠料氯丁化是V帶發(fā)展的方向，而目前國(guó)產(chǎn)普通V帶大約50％仍為簾線結(jié)構(gòu)，主體膠料仍以天然橡膠和丁苯橡膠為主，氯丁橡膠很少采用。抽檢證明，簾線結(jié)構(gòu)的普通V帶的疲勞壽命很難達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求，以天然橡膠和丁苯橡膠為主體膠料的普通V帶的疲勞壽命也很難達(dá)到國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)一等品即日本工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)合格晶的水平。例如在1998年的普通V帶采標(biāo)檢驗(yàn)中共有12個(gè)樣品達(dá)到一等品標(biāo)準(zhǔn)，這12個(gè)樣品全是線繩結(jié)構(gòu)的V帶，沒有一個(gè)是簾線結(jié)構(gòu)的V帶，并且基本上都采用了氧丁橡膠。包邊式汽車V帶由于結(jié)構(gòu)和材質(zhì)都比較落后是淘汰中產(chǎn)晶，切邊式汽車V帶兩側(cè)工作面沒有包布，帶齒形的壓縮層膠采用短纖維增強(qiáng)的氯丁橡膠具有尺寸穩(wěn)定，運(yùn)行平衡、散熱快、屈撓性能好等特點(diǎn)，其傳動(dòng)效率一般比包布式V帶高35-100％，使用壽命一般是包邊式V帶的3~4倍。從抽檢中也可看出兩種類型汽車V帶在質(zhì)量上存在的差距。例如，切邊式汽車V帶的抽檢合格率達(dá)80％，而包邊式僅為20％。但是目前我國(guó)包邊式汽車V帶仍占產(chǎn)量的50％以上。在日本、美國(guó)等國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上氫化丁腈橡膠的總消耗中，用于同步帶已占60％，而國(guó)產(chǎn)同步帶、多楔帶等產(chǎn)品采用氫化丁腈橡膠還很少。總之目前氫化丁腈橡膠、芳綸線繩在傳動(dòng)帶中的應(yīng)用尚處研究開發(fā)階段。國(guó)外先進(jìn)水平的輸送帶基本上不存在外觀缺陷，傳動(dòng)帶的外觀非常精細(xì)，而國(guó)產(chǎn)的輸送帶和傳動(dòng)帶外觀質(zhì)量與之相比差距尚大，直接影響產(chǎn)品檔次。 2．整體工藝裝備水平相對(duì)較低 改革開放以來，我國(guó)膠帶工業(yè)通過引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)生產(chǎn)設(shè)備和技術(shù)以及推廣應(yīng)用在消化吸收國(guó)外先進(jìn)設(shè)備基礎(chǔ)上開發(fā)的國(guó)產(chǎn)設(shè)備，從一定程序上改變了我國(guó)膠帶工業(yè)生產(chǎn)技術(shù)狀況，優(yōu)化了產(chǎn)晶結(jié)構(gòu)，使行業(yè)的工藝技術(shù)水平有了一個(gè)質(zhì)的飛躍。但是先進(jìn)設(shè)備的引進(jìn)和國(guó)產(chǎn)先進(jìn)設(shè)備的應(yīng)用還僅限于一些大中型骨干企業(yè)或合資、獨(dú)資企業(yè)，就膠帶行業(yè)整體工藝裝備水平來說還相對(duì)落后。大多數(shù)企業(yè)基本上還是采用傳統(tǒng)的、落后的設(shè)備和技術(shù)，機(jī)械化、自動(dòng)化程度低，勞動(dòng)強(qiáng)度大，生產(chǎn)效率低，人為因素多，產(chǎn)品質(zhì)量難于控制。由于工藝裝備落后只能生產(chǎn)一些落后和低檔的產(chǎn)品，影響了行業(yè)整體質(zhì)量水平的提高。 3．產(chǎn)品檢測(cè)設(shè)備應(yīng)用不普及 完善的檢測(cè)手段，特別是成品檢測(cè)手段是產(chǎn)品質(zhì)量的重要保證。但是目前我國(guó)膠帶產(chǎn)品的成品試驗(yàn)設(shè)備還比較落后。成品試驗(yàn)設(shè)備的開發(fā)應(yīng)用滯后于產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)的修定，使國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)難予及時(shí)貫徹實(shí)施。輸送帶的動(dòng)態(tài)試驗(yàn)設(shè)備幾乎還是空白。傳動(dòng)帶的動(dòng)態(tài)試驗(yàn)設(shè)備雖然近年進(jìn)行了一些開發(fā)，但應(yīng)用仍不普及。例如，全國(guó)普通V帶生產(chǎn)企業(yè)大小成百，但是擁有無扭矩疲勞試驗(yàn)機(jī)的企業(yè)僅有十余家。又如，在1999年的汽車V帶抽檢中發(fā)現(xiàn)，具有汽車V帶尺寸的測(cè)長(zhǎng)測(cè)高儀的企業(yè)只有6家，占1／5；具有保證產(chǎn)品尺寸的測(cè)量研磨機(jī)的企業(yè)只有16家，約占1／2；具有考核產(chǎn)品疲勞壽命的有扭矩疲勞試驗(yàn)機(jī)的企業(yè)共12家，約占2／5，但是可正常運(yùn)轉(zhuǎn)的僅有8家，約占1／4。而疲勞壽命低又是我國(guó)普通V帶和汽車V帶存在的突出問題，1998年的普通V帶抽檢中，疲勞壽命不合格率占不合格樣品的67．9~。1999年汽車V帶抽檢中，疲勞壽命不合格率占不合格樣品的87．5％。由此不難看出推廣應(yīng)用V帶疲勞試驗(yàn)機(jī)的重要性。 4.產(chǎn)品質(zhì)量水平參差不齊 我國(guó)膠帶產(chǎn)品隨企業(yè)大小、性質(zhì)、地區(qū)以及產(chǎn)品規(guī)格型號(hào)而異差距甚大，這說明我國(guó)膠帶產(chǎn)品質(zhì)量發(fā)展不平衡，參差不齊。例如，在輸送帶的抽檢中1993年大中型企業(yè)的合格率達(dá)到95％，而小型企業(yè)的合格率僅達(dá)68.8%；1997年大中型企業(yè)的合格率為78％，而小型企業(yè)的合格率僅為61.9%。又如在1998年的普通V帶采標(biāo)檢驗(yàn)中A型帶的疲勞壽命(試驗(yàn)帶輪張緊力為0．29kN)，最高達(dá)1＆#215;107次以上，最低僅為3＆#215;105，次；B型帶的疲勞壽命(試驗(yàn)帶輪張緊力為0．78kN)，最高達(dá)1＆#215;107，次以上，最低僅為5＆#215;104次。再如在1999年的汽車V帶的抽檢中，遼寧省、河北省、上海市的抽檢合格率達(dá)到100％，河南省、廣東省為50％，浙江省為37．5％，山東省為25％，而湖北省、天津市、北京市的抽檢合格率僅為0。此外，獨(dú)資企業(yè)的抽檢合格率高達(dá)100%，國(guó)有企業(yè)僅達(dá)45％，集體企業(yè)達(dá)70％，私營(yíng)或股份制企業(yè)為58.3％。 5．產(chǎn)晶外觀質(zhì)量還待改善 我國(guó)膠帶產(chǎn)品的外觀質(zhì)量與國(guó)外先進(jìn)水平相比差距明顯，亟待進(jìn)一步提高和改善。例如，目前我國(guó)輸送帶的外觀質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)是根據(jù)自己國(guó)情制定的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，即GB／T526-1989(織物芯輸送帶外觀質(zhì)量規(guī)定)以及1999年重新制定的化工行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)HG／T3046-1999(織物芯輸送帶外觀質(zhì)量規(guī)定)。這兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的制定都沒有相應(yīng)的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)和國(guó)外先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)做參照。因?yàn)閲?guó)際上認(rèn)為，先進(jìn)水平的輸送帶不應(yīng)存在外觀缺陷，因而對(duì)外觀質(zhì)量不需傲任何規(guī)定。相比之下，國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)對(duì)輸送帶的明疤、露布、夾溝等外觀缺陷的要求卻比較低。這方面的差距若不在膠料配方、生產(chǎn)工藝、質(zhì)量管理等方面進(jìn)行相應(yīng)的改進(jìn)是很難縮小的。又如，目前我國(guó)膠帶產(chǎn)晶標(biāo)志很多還不規(guī)范，尤以傳動(dòng)帶更為突出。普通V帶的長(zhǎng)度，標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定 采用基準(zhǔn)長(zhǎng)度，而有的仍標(biāo)注內(nèi)周長(zhǎng)或中線長(zhǎng)度等。1999年的汽車V帶抽檢中，抽檢的30家企業(yè)只有3家企業(yè)的產(chǎn)品按GBl2732-1996{汽車V帶)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)要求進(jìn)行標(biāo)志，僅占10％，而絕大部分企業(yè)的產(chǎn)品標(biāo)志不規(guī)范，包括規(guī)格型號(hào)不清、不標(biāo)注產(chǎn)品等級(jí)、長(zhǎng)度仍標(biāo)注的周長(zhǎng)等。這樣的產(chǎn)品不僅給用戶帶來不便，還給不法分子造成了可乘之機(jī)。此外，顯然這樣的產(chǎn)品也不適應(yīng)主機(jī)廠的配套要求，更難打人國(guó)際市場(chǎng)。 6．市場(chǎng)比較混亂 由于市場(chǎng)不規(guī)范，一些技術(shù)水平和裝備水平低的企業(yè)以及勞動(dòng)力價(jià)格低的企業(yè)大打價(jià)格戰(zhàn)，搞不公平競(jìng)爭(zhēng)。它們不顧產(chǎn)品質(zhì)量，大量采用低質(zhì)原材料，大肆降低產(chǎn)晶成本，采用非法銷售手段，致使膠帶產(chǎn)晶的質(zhì)量受到嚴(yán)重干擾。例如，河北省蠡縣、博野、安國(guó)一帶，在30公里左右地區(qū)竟然有輸送帶生產(chǎn)企業(yè)50多家。產(chǎn)晶大都是棉帆布芯低檔產(chǎn)晶，其產(chǎn)品流人市場(chǎng)后對(duì)正規(guī)企業(yè)的產(chǎn)品沖擊很大。又如在汽車V帶抽檢中調(diào)查發(fā)現(xiàn)，同樣是切邊式汽車V帶，價(jià)格高低竟相差6倍之多，包邊式汽車V帶也相差兩倍以上。還有一些企業(yè)和不法經(jīng)銷商將低檔的汽車V帶產(chǎn)晶精美包裝后高價(jià)出售。有些地區(qū)在地方保護(hù)政策的掩蓋下，把工廠、車間開設(shè)在庭院內(nèi)，無牌照、無商標(biāo)非法生產(chǎn)，而且非常隱蔽，他們從正規(guī)企業(yè)中收購(gòu)下腳廢料加工產(chǎn)品，假冒優(yōu)質(zhì)名牌進(jìn)行銷售。這些不正當(dāng)?shù)男袨槠茐牧耸袌?chǎng)秩序，影響了膠帶產(chǎn)品質(zhì)量的提高。 

三、建 議 根據(jù)我國(guó)膠帶產(chǎn)品存在的問題，結(jié)合膠帶產(chǎn)品國(guó)外發(fā)展趨勢(shì)，本著＆#183;膠帶產(chǎn)品關(guān)鍵是提高質(zhì)量，提高使用性能，不再追求高產(chǎn)量的原則，提出以下幾點(diǎn)建議： 1．進(jìn)一步加快產(chǎn)晶升級(jí)換代的步伐 重點(diǎn)是加快發(fā)展結(jié)構(gòu)先進(jìn)、原材料性能優(yōu)良的產(chǎn)品，淘汰結(jié)構(gòu)落后、原材料落后的產(chǎn)品的步伐，提高產(chǎn)品檔次。普通織物輸送帶要更新骨架材料，減少帶芯層數(shù)，盡量減少棉帆布芯輸送帶的生產(chǎn)，而發(fā)展尼龍、聚酯等高強(qiáng)度帆布芯輸送帶，并且要開發(fā)應(yīng)用具有優(yōu)異性能的直經(jīng)直緯結(jié)構(gòu)的帆布和其它織縮較低的帆布。鋼絲繩芯輸送帶重點(diǎn)要發(fā)展抗撕裂、耐沖擊型。鋼絲繩芯要開發(fā)應(yīng)用有利于鋼絲繩芯與橡膠粘合的“開放式”結(jié)構(gòu)。煤礦井下用整體芯阻燃輸送帶在穩(wěn)定和提高阻燃性能的基礎(chǔ)上要增加高強(qiáng)度系列。同時(shí)開發(fā)鋼絲繩芯、分層織物芯以及低煙低毒井下用阻燃輸送帶。 普通V帶要用聚酯線繩結(jié)構(gòu)代替聚酯簾線，膠料中加大氯丁橡膠的應(yīng)用。汽車V帶要大力發(fā)展切邊式結(jié)構(gòu)，應(yīng)用新型原材料，例如芳綸線繩、氫化丁腈橡膠的應(yīng)用等。鑒于包邊式汽車V帶，目前在維修市場(chǎng)上還占有相當(dāng)大的市場(chǎng)份額，進(jìn)一步提高包邊 式汽車V帶的質(zhì)量仍是一項(xiàng)重要任務(wù)。包邊式汽車V帶仍以天然橡膠和丁苯橡膠為主，有的骨架材料還采用玻璃線繩，性能難以達(dá)到國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，因此在膠料上要推廣應(yīng)用氯丁橡膠，骨架材料要用聚酯線繩代替玻璃線繩。同步帶要推廣應(yīng)用氫化丁腈膠和芳綸線繩等新型材料。 2、進(jìn)一步提高工藝裝備水平 為了保證和提高產(chǎn)品質(zhì)量除了合理的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和膠料配方以及嚴(yán)格的工藝管理以外，還必須提高裝備的機(jī)械化、自動(dòng)化水平和精度，避免裝備不符合工藝要求及人為因素對(duì)產(chǎn)晶質(zhì)量的影響。國(guó)外先進(jìn)水平輸送帶裝備，一是壓廷機(jī)大型化、多功能，壓廷、成型貼合可在同一臺(tái)壓廷機(jī)上完成；二是平板硫化機(jī)連續(xù)化，膠帶無硫化接頭，質(zhì)量穩(wěn)定，并可 與壓廷機(jī)、成型機(jī)連接起來；三是用輥筒頭擠出機(jī)生產(chǎn)高質(zhì)量寬厚覆蓋膠；四是數(shù)字信息技術(shù)在生產(chǎn)管理中廣泛應(yīng)用。目前我國(guó)輸送帶的裝備要達(dá)到這種水平還有相當(dāng)距離。但至少要在織物芯輸送帶的成型過程中推廣應(yīng)用定張力多層貼合成型機(jī)。 普通V帶成型要推廣應(yīng)用恒張力成型機(jī)，中小規(guī)格型號(hào)推廣采用膠套硫化。隨著聚酯線繩V帶的發(fā)展，近年有很多普通V帶生產(chǎn)企業(yè)添置了線繩V帶成型設(shè)備，但不少設(shè)備卻無線繩張力控制裝置，甚至有些根本無張力，致使產(chǎn)品質(zhì)量，尤其是疲勞壽命、線繩抽出強(qiáng)度等指標(biāo)以及使用時(shí)傳動(dòng)平穩(wěn)性能都打了折扣，達(dá)不到線繩V帶的預(yù)期性能。采用硫化罐膠套硫化的普通V帶，具有均勻性能、中心距變化量小、外觀質(zhì)量好等優(yōu)點(diǎn)。1998年的采標(biāo)檢驗(yàn)中，中心距變化量不合格的10個(gè)樣品，全是采用顎式平板硫化機(jī)硫化，而無一個(gè)為硫化罐膠套硫化。 從包邊式汽車V帶發(fā)展成切邊式汽車V帶，關(guān)鍵是工藝裝備問題。生產(chǎn)切邊式汽車V帶必須增加相應(yīng)的切割機(jī)和研磨測(cè)長(zhǎng)機(jī)。目前靠落后的設(shè)備生產(chǎn)包布式汽車V帶的企業(yè)，必須加大投入，更新工藝裝備。引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)設(shè)備投資大，企業(yè)有困難，但是現(xiàn)在國(guó)內(nèi)已有多家機(jī)械廠生產(chǎn)切邊式V帶成套生產(chǎn)設(shè)備，企業(yè)可以根據(jù)自身的情況選用。 3．開發(fā)并推廣應(yīng)用專用檢測(cè)設(shè)備 為了保證膠帶產(chǎn)品質(zhì)量水平的提高，使我國(guó)膠帶產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)真正向國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)和國(guó)外先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)靠攏乃至趕超世界先進(jìn)水平，要加快膠帶成品測(cè)試儀器的開發(fā)和應(yīng)用。膠帶產(chǎn)品的壽命試驗(yàn)從室外即定點(diǎn)試驗(yàn)轉(zhuǎn)入室內(nèi)即實(shí)驗(yàn)室試驗(yàn)以后，膠帶壽命模擬試驗(yàn)機(jī)的應(yīng)用就顯得更加重要。面目前考核輸送帶壽命的成品試驗(yàn)設(shè)備幾乎還是空白，測(cè)試普通V帶疲勞壽命的無扭矩法疲勞試驗(yàn)機(jī)，雖然已開發(fā)成功，但推廣應(yīng)用仍不普及。國(guó)內(nèi)開發(fā)的汽車V帶有扭矩疲勞試驗(yàn)機(jī)，整機(jī)性能還不夠穩(wěn)定，檢測(cè)數(shù)據(jù)可靠性還待進(jìn)一步提高，使用壽命較短。目前企業(yè)擁的國(guó)產(chǎn)有扭矩疲勞試驗(yàn)機(jī)大都處于癱瘓或半癱瘓狀態(tài)。而進(jìn)口試驗(yàn)機(jī)價(jià)格又較貴，企業(yè)難于承受，且維修也比較困難，全國(guó)僅有4臺(tái)。因此行業(yè)應(yīng)加大膠帶成品試驗(yàn)機(jī)的開發(fā)，并大力推廣應(yīng)用。 4．加大配套原材料的開發(fā)應(yīng)用 重點(diǎn)是骨架材料、橡膠、助劑三大配套原材料。在骨架材料方面，普通織物芯輸送帶用尼龍、聚酯帆布結(jié)構(gòu)單一，織縮較高，要開發(fā)和應(yīng)用強(qiáng)度高、織縮低、結(jié)構(gòu)優(yōu)良的帆布。目前直經(jīng)直緯結(jié)構(gòu)的帆布尚屬空白，要開發(fā)應(yīng)用尼龍、聚酯直經(jīng)直緯織物。整體織物帶芯要提高強(qiáng)度系列。鋼絲繩芯輸送帶要開發(fā)應(yīng)用“開放式”結(jié)構(gòu)。V帶用聚酯線繩目前國(guó)內(nèi)生產(chǎn)廠家很多，但有的生產(chǎn)工藝及裝備落后，質(zhì)量不穩(wěn)定，尤其是切邊式V帶用硬質(zhì)聚酯線繩，要從強(qiáng)度、粘合性、伸長(zhǎng)率等主要性能指標(biāo)上進(jìn)一步穩(wěn)定和提高質(zhì)量。國(guó)產(chǎn)玻璃線繩強(qiáng)度低、伸長(zhǎng)大，要進(jìn)一步提高性能，滿足汽車同步帶的使用要求，替代進(jìn)口。要開發(fā)和應(yīng)用芳綸線繩，并降低產(chǎn)品成本。目前國(guó)產(chǎn)短纖維規(guī)格型號(hào)少，性能較差，要增加短纖維的品種規(guī)格，提高性能，在橡膠方面要進(jìn)一步穩(wěn)定和提高氧丁橡膠的質(zhì)量，開發(fā)應(yīng)用適合于膠帶產(chǎn)品的氫化丁腈橡膠和熱塑性彈性體。在助劑方面，要在提高現(xiàn)有的助劑質(zhì)量的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步開發(fā)和應(yīng)用性能優(yōu)良、安全高效的阻燃劑、防老劑及其它助劑。 5．大力進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)的宣傳貫徹 產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)是組織生產(chǎn)和檢驗(yàn)產(chǎn)品質(zhì)量的重要依據(jù)。生產(chǎn)企業(yè)必須理解和熟悉產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)，才能生產(chǎn)出符合標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品。但是抽檢中發(fā)現(xiàn)還有不少企業(yè)特別是一些小企業(yè)還沒有產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)的概念，也不知道產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)何處索取。例如，汽車V帶產(chǎn)品國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)是一個(gè)強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)法明確規(guī)定，強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)必須執(zhí)行，不符合強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品禁止生產(chǎn)和銷售。但是有些企業(yè)卻不執(zhí)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，而執(zhí)行水平很低的企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。有些企業(yè)對(duì)標(biāo)準(zhǔn)了解得似是而非。如不明白什么是“基準(zhǔn)長(zhǎng)度制”，而將它與“內(nèi)周長(zhǎng)”混為一談，致使產(chǎn)品質(zhì)量不合格。因此，標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)歸口單位和產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心應(yīng)采取辦培刨II學(xué)管理等形式進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)的宣傳貫徹，以保證標(biāo)準(zhǔn)的正確實(shí)施。 6．加強(qiáng)行業(yè)管理和產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督 隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的建立和發(fā)展，加強(qiáng)行業(yè)管理和產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督，規(guī)范市場(chǎng)是保證產(chǎn)品質(zhì)量的一個(gè)重要措施。一是加強(qiáng)行業(yè)之間的協(xié)調(diào)，確保相關(guān)原材料及工藝裝備的同步發(fā)展；二是加強(qiáng)企業(yè)管理，推行ISO 9002國(guó)際質(zhì)量體系認(rèn)證，只有好的質(zhì)量保證體系，才能出質(zhì)量好的產(chǎn)晶；三是實(shí)施產(chǎn)晶質(zhì)量認(rèn)證，逐步實(shí)施未通過產(chǎn)品質(zhì)量認(rèn)證的產(chǎn)品不準(zhǔn)生產(chǎn)和銷售；四是地區(qū)質(zhì)檢部門和行業(yè)質(zhì)檢部門應(yīng)加大產(chǎn)晶抽查檢驗(yàn)力度，促進(jìn)企業(yè)對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量的重視和提高；五是捧除地方保護(hù)主義，加大對(duì)假冒偽劣產(chǎn)品的打擊力度，努力規(guī)范市場(chǎng)，扶優(yōu)治劣。